在2025年一季度，牛散徐开东和北向资金罕见地同时重仓了一家高股息公司，它不仅是徐开东持仓中唯一的高股息标的，还交出了净利润增长18.82%的亮眼一季报。 这家公司背靠浙江省国资委，主营交通基建，毛利率虽低但分红稳定提升，股息率从2.26%涨至3.18%。 徐开东新买入1207万股2025股票配资，北向资金持股四年翻了3倍，机器人等新业务还成了意外看点。
公司2006年在深交所上市，发行价6元，大股东是浙江省交通投资集团，实控人是浙江省国资委。 路桥工程施工是核心业务，占营收85.46%，但毛利率只有7.75%，属于薄利多销的辛苦钱。 养护施工占营收10%，毛利率8.48%，其他业务占4.5%，毛利率稍高为9.16%。 五大业务板块包括交通基建、城市建设、综合养护、交通制造和关联产业，其中路桥、港航、轨交工程是主业支柱。
徐开东2025年一季度新进1207万股，跻身前十大流通股东第九位。 他的投资风格一贯是低位潜伏中小盘周期股，尤其偏爱钢铁、煤炭等传统行业。 这次布局高股息标的很罕见，因为徐开东通常更看重重组预期而非分红，比如他持仓的ST天龙和六国化工都是押注困境反转。 但这家公司的地方国资背景提供了安全垫，符合他“背靠大树”的选股逻辑。
北向资金通过香港中央结算有限公司持股2734万股，位列第六大流通股东，一季度加仓13.46%。 从2020年一季度首次买入603万股至今，北向持仓增加了近三倍。 外资偏爱高股息央国企，像中国神华股息率7.21%、招商银行股息率稳定，都是北向重仓对象。 这家公司3.18%的股息率虽不及煤炭龙头2025股票配资，但逐年提升的分红吸引了长线资金。
公司最近十年营收持续增长，但近三年增速放缓，反映基建行业整体从高速扩张转入稳健阶段。 2024年扣非净利润因财务费用和信用减值增加出现下滑，但2025年一季度强势反弹：营收81.71亿元，同比增长5.74%；净利润2.21亿元，增长18.82%；扣非净利润2.07亿元，增长17.20%。 成本控制是关键，路桥工程7.75%的毛利率依赖规模效应支撑利润。
2020年分红总额1.65亿元，对应股息率2.26%；到2024年分红涨至3.34亿元，股息率升至3.18%。 分红能力提升得益于现金流改善，虽然比不上工商银行4.43%或中国神华7.21%的股息水平，但在基建行业中已属领先。 徐开东和北向资金的共同入场，部分源于对这份“现金红包”的认可。
公司近期在机器人领域取得突破。 第六届浙江国际智慧交通产业博览会上，展出了爬壁机器人、智慧梁场模型等数字化产品。 官微称这些展品体现“培育新质生产力的决心”，被多家媒体报道。 机器人业务虽只占营收小部分，但为传统工程企业增添了科技标签。
交通基建板块贡献了公司83.99%的利润，路桥项目是主力。 城市建设板块涉及房建和市政工程，综合养护板块维持路网运营。 业务地域集中在浙江省，依托国资背景获取省内基建订单。 2025年一季度的增长部分源于长三角交通项目加速开工。
北向资金的操作呈现“越跌越买”特征。 2023年股价低迷时外资连续加仓，持股比例从0.8%升至1.5%。 徐开东的建仓成本估算在4-5元区间，低于当前股价。 两人持仓交集凸显了“高股息+低估值+政策受益”的稀缺性，类似逻辑在招商公路等央国企标的上也得到验证。
公司目前市盈率约10倍2025股票配资，低于行业平均。 资产负债率维持在65%左右，债务结构以长期借款为主。 一季度现金流改善支撑了分红能力，但工程回款周期长仍是挑战。 机器人研发投入增加，短期可能拖累利润，但官微强调其“推动产业升级”的战略意义。
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